Ausbau Königsbrücker Str./Bautzner Str.

[Bernd Richter]

Zitat von marvin

Ich habe mich die ganze zeit gefragt, was denn eigentlich die absoluten Zahlen sind (hier im Thread tauchen ja nur relative auf) und wie die sich zu der 20.000 Fahrzeug/Tag verhalten, aber der 2-spurig ausgebaut werden soll. Im Entwurf des Lärmaktionsplans für die Neustadt findet man folgende Prognosezahlen für 2020 unter Berücksichtigung der fertiggestellten Waldschlößchenbrücke:

Königsbrücker Straße zwischen Louisenstr. und Jordanstr.
2002: 23.800
2020: 17.500

Königsbrücker Straße zwischen Tannenstr. und Ahornstr.
2002: 21.300
2020: 19.500

Der Verkehr scheint im oberen Teil im Grenzbereich zu liegen - jetzt verstehe ich auch die Hoffnung auf eine neue Verkehrsprognose ...

Ich vermute mal, dass sich die möglichen Umplanungen auch auf diesen oberen Bereich beschränken. Insofern sollte man mal die Bälle flach halten, statt z. B. von einem bestenfalls theoretisch denkbaren Abriss der Bäckerei Rißmann zu fabulieren. Allerdings wäre es wünschenswert, wenn da mal seitens der Stadt etwas mehr Transparenz gezeigt würde.

Für den Abschnitt vom Bischofsweg zur Stauffenbergallee ist ja nach dem bisherigen Planungsstand tatsächlich nur eine Zweispurigkeit vorgesehen, zugunsten eines eigenen Gleisbetts für die Straßenbahn. Dies wird nach den bisherigen Prognosen vermutlich ausreichen, da auf dem Abschnitt auch nur eine zusätzliche Ampelquerung geplant ist (bzw. schon umgesetzt wurde), der Verkehr also relativ wenig behindert wird. Andererseits lässt dort die bestehende Bebauung vergleichsweise viel Platz. Man könnte da sicher noch etwas in die Breite gehen, was natürlich auf Kosten der dort vorhandenen Vorgärten gehen würde bzw. eine entsprechende Inanspruchnahme der Grundstücke bedeuten würde. Um dies im Planfeststellungsverfahren durchzukriegen, bräuchte man sicherlich höhere Prognosen. Alternativ oder parallel könnte man natürlich auch das Gleisbett der Straßenbahn ganz oder teilweise für den Verkehr freigeben.

Warten wir mal ab, was die für dieses Frühjahr angekündigte Prognose so aussagt. Da sich die bisherigen Prognosen im Grenzbereich bewegen, ist es ja nicht völlig abwegig, neuere Prognosen abzuwarten. Auf die paar Monate kommt es in dieser unendlichen Planungsgeschichte eh nicht mehr an. Es ist schließlich niemanden geholfen, wenn auf dem Abschnitt Bischofsweg/Stauffenbergallee trotz teurem Ausbaus ein Nadelöhr entsteht. Ob, um dies zu verhindern, gleich ein Ausbau auf vier Fahrspuren plus Gleisbett für die Straßenbahn notwendig sein wird, ist natürlich eine andere Frage.

[marvin]

Zitat von Bernd Richter

Warten wir mal ab, was die für dieses Frühjahr angekündigte Prognose so aussagt. Da sich die bisherigen Prognosen im Grenzbereich bewegen, ist es ja nicht völlig abwegig, neuere Prognosen abzuwarten. Auf die paar Monate kommt es in dieser unendlichen Planungsgeschichte eh nicht mehr an.

Es sind ja nicht ein paar Monate, sondern dann wahrscheinlich mind. 1,5 Jahre. Das Planfeststellungsverfahren sollte Ende 1998 angestossen werden und (jetzt wirds spekulativ) ist dann erst bis zur Wahl und dann in Ermangelung einer passenden Mehrheit bis zur neuen Verkehrsprognose mit evtl. neuen Argumenten, die zum Umschwenken zwingen, aufgeschoben worden. Und mehr Transparenz? Mir würde schon weniger Unwahrheiten reichen - jede der Begründungen für die Verschiebung hat sich im Nachhinein als Unwahr herausgestellt (http://www.ld-dresden.de/index.asp?I...&art_param=133).

[marvin]

Zitat von marvin

Und mehr Transparenz? Mir würde schon weniger Unwahrheiten reichen - jede der Begründungen für die Verschiebung hat sich im Nachhinein als Unwahr herausgestellt (http://www.ld-dresden.de/index.asp?I...&art_param=133).

Und nun berichtet die SZ heute auch noch, das Verfahren könne nicht gestoppt, sondern nur aufgehoben oder zuende geführt werden:

"Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP) erklärte, dass das laufende Genehmigungsverfahren für den Ausbau mit zwei überbreiten Spuren aus rechtlichen Gründen nicht gestoppt, sondern nur aufgehoben oder zu Ende geführt werden könne. ... Sein Ministerium und Oberbürgermeisterin Helma Orosz (CDU) hatten zuvor noch das Gegenteil erklärt."

Wir können also gespannt sein, wie es weitergeht ...

[Ole]

Zitat von marvin

Und nun berichtet die SZ heute auch noch, das Verfahren könne nicht gestoppt, sondern nur aufgehoben oder zuende geführt werden:

"Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP) erklärte, dass das laufende Genehmigungsverfahren für den Ausbau mit zwei überbreiten Spuren aus rechtlichen Gründen nicht gestoppt, sondern nur aufgehoben oder zu Ende geführt werden könne. ... Sein Ministerium und Oberbürgermeisterin Helma Orosz (CDU) hatten zuvor noch das Gegenteil erklärt."

Wir können also gespannt sein, wie es weitergeht ...

Ganz einfach: Man verschiebt´s statt mit der Begründung Verkehrsprognose-passt-uns-noch-nicht nun mit der Begründung Kein-Geld-mehr-da. http://www.sz-online.de/nachrichten/...asp?id=2407146

[Ole]

Zitat von Ole

Ganz einfach: Man verschiebt´s statt mit der Begründung Verkehrsprognose-passt-uns-noch-nicht nun mit der Begründung Kein-Geld-mehr-da. http://www.sz-online.de/nachrichten/...asp?id=2407146

Naja, im Hintergrund scheint die Planerei an einer neuen teilweise vierspurigen "Variante5" weiter zu gehen. Laut SZ von gestern gibt es eine neue Variante mit teilweise vier Spuren und man hofft dafür nach wie vor auf tolle Prognosezahlen für 2025 und will dann gerüstet sein. Leider kostenpflichtig: http://www.sz-online.de/Nachrichten/...icleid-2442412

Ich bin dafür, dass die Verwaltung komplett den Stadtrat ersetzt. Dann braucht man sich nicht mehr fragen, wozu Stadtratsbeschlüsse gut sind.

[marvin]

Zitat von Ole

Ganz einfach: Man verschiebt´s statt mit der Begründung Verkehrsprognose-passt-uns-noch-nicht nun mit der Begründung Kein-Geld-mehr-da. Sächsische Zeitung [online] - Tagesthema: So will Dresden 318 Millionen einsparen

Die Verkehrsprognose ist da (siehe Verkehrsprognose: Zwei berbreite Fahrspuren fr "Knigsbrcker" in Dresden gengen - Citynews - Dresden - DNN-Online) , nun werden wir sehen, was die nächsten Gründe für das Nichtbauen der Variante mit zwei überbreiten Fahrspuren sein werden ....

[Ole]

Zitat von marvin

..., nun werden wir sehen, was die nächsten Gründe für das Nichtbauen der Variante mit zwei überbreiten Fahrspuren sein werden ...

Und siehe da, wir sehen das hier: Morlock blockiert.

Das Verklapsen der Bevölkerung geht weiter. Siehe auch Operette.

[MT98]

@Ole, solche "Steuerungen" von Baumaßnahmen durch die Staatsregierung kennen wir doch oder?

Kajo Schommer, Geld gäbe es nur für diese Brücke, für keine andere.

http://welterbe-dresdner-elbtal.de/d...enar190706.pdf

Die Demokratie in Sachsen ist eben etwas anders!

MT98

Wer Fehler findet, kann sie behalten.

[Thomas May]

Auch wenn Herr Klein von der Sächsischen Zeitung etwas anderes vermeldet: Das neue Amtsblatt (41/2010, S. 2) zeigt, dass der Verkehr auf der Königsbrücker bis 2025 zwischen Stauffenbergallee und Louisenstraße teilweise um bis zu zehn Prozent zunimmt. Lediglich im unteren Bereich ist ein Rückgang etwas mehr als 2 Prozent zu erwarten.

Das sind ausgesprochen miese Argumente für die zweispurige Variante.

[frankdd]

Zitat von Thomas May

Auch wenn Herr Klein von der Sächsischen Zeitung etwas anderes vermeldet: Das neue Amtsblatt (41/2010, S. 2) zeigt, dass der Verkehr auf der Königsbrücker bis 2025 zwischen Stauffenbergallee und Louisenstraße teilweise um bis zu zehn Prozent zunimmt. Lediglich im unteren Bereich ist ein Rückgang etwas mehr als 2 Prozent zu erwarten.

Das sind ausgesprochen miese Argumente für die zweispurige Variante.

Wo bleibt nur die segensreiche Entlastungswirkung der Waldschlösschenbrücke? Hatten die Kritiker etwa recht, das nicht nur der vorhanden Verkehr auf mehr Straßen verteilt, sondern auch Verkehr induziert wird - und das nicht nur auf der Brücke?

Gruß Frank